供应紧张及高对比基数的影响下，汽车市场零售增速放缓趋势明显；缺芯导致较多车企产能受影响，经销商库存水平下降，价格实惠有所回收。2021年9月，整体市场行情报价指数为99.2%，折扣率9.2%，环比下降0.5%。

  9月进入汽车销售旺季，市场需求增加。但芯片短缺、原材料价格持续上涨、马来西亚疫情等影响仍在延续，减产压力持续加大，新车供应不足。目前热销车型紧缺、车价上涨、交付周期延长，均导致消费者持续观望，影响终端市场销量。合资品牌在芯片短缺影响下，大众、本田、丰田等头部厂商产能均受到较大影响，销量呈持续下滑走势，叠加去年同期合资市场在疫情后恢复性增长，低基数效应消除，导致合资市场降幅持续扩大，预计未来短期内缺芯仍是合资市场上升的最大阻碍。

  有专家表示汽车芯片短缺现象会在2021年年底逐步缓解，但多位半导体分析师却表示芯片短缺非常有可能会延续到2022年。不过大家也并不需要过多的担心，因为一汽大众和上汽大众均在此前表示芯片短缺所带来的影响并没有想象中严重，目前大部分车型仍在正常生产中。

  其实不论是手机缺芯片还是汽车缺芯片都暴露了我们的祖国在半导体行业发展的不足，在如今的互联网时代下芯片被人卡脖子是一件非常致命的事情，希望我们的祖国能够成功研发出属于我们自己的芯片，尽早摆脱西方国家的束缚实现中华民族的伟大复兴。

  之风已经吹了不小的一阵子。实际上，自2020年下半年以来，“缺芯”的不安与焦虑就发酵与蔓延在半导体行业之中。汽车停产、小家电缺芯、显卡涨价、手机缺货相继发生，

  缺货最早发生于2020年底，今年情况越发严峻。有专家预测，至少要到2022年全球

  现象一直都很严重，中国汽车市场累计减产已达 198.2 万辆，全世界汽车市场累计减产为 1012.2 万辆。那么一汽

  自2020年下半年以来，汽车行业、智能终端设备等产品的需求激增，导致了这一些行业的