过去一年来，AutoLab续航榜都以NEDC工况作为标准来排名，虽然数据很官方，但NEDC的测试条件太过理想化。就比如长续航版的特斯拉Model 3在WLTP等工况下测试续航为500多公里，而换成了NEDC工况就轻轻松松破了600公里。也正是如此才有NEDC续航夏天空调打8折，冬天空调打6折一说。

  所以我们开始着手电动车续航实测，测试的第一台车则是北京奔驰EQC。北京奔驰EQC共有408公里与415公里两个续航版本。其中415公里的续航里程在AutoLab续航榜上排名第47名。

  本次测试的车型是北京奔驰EQC的顶配，也就是4MATIC 创世代 1886限量版（下文简称“EQC”），电池容量为79.2kWh，NEDC续航里程408公里，官方指导价为60.68万元。

  为了尽量还原真实的行驶状况，测试EQC的路段有地面行驶路段、高架高速路段以及拥堵路段，并且全程开启空调，空调的温度为23℃，当天室外的温度最高温度37.5℃。

  出发时EQC的续航里程显示为304公里，出发点为上海市普陀区天地软件园，由真北路路口上中环高架，后经度假区高速到达目的地迪士尼P3停车场。为接近上海日常通勤的情况，因此在迪士尼P3停车场周边地面路段行驶了15公里。所以本阶段EQC共行驶60公里。

  返程因为EQC为北京牌照，上海高架对外地牌有限制。因此选择了走外环高速（外环不限牌所以比较拥堵，可做拥堵路段测试），返回出发点。返程路段共67.8公里，由于比较拥堵，所以行车花费时间2小时13分钟。回到出发点时EQC续航里程表显为166公里。

  所以本次测试的总里程数为127.8公里，EQC共消耗138公里续航里程。由此可得，EQC的实际续航里程约为表显续航里程的92.6%。按照EQC的NEDC标准续航408公里来算，EQC的实际续航里程应为377.81公里，缩水率为7.4%。

  挪威汽车联盟曾对奔驰EQC进行过冬季续航测试（下图），实际测试结果显示续航缩水率达到24%，在测试的20款车型中，缩水率位列倒数第三，仅次于特斯拉Model 3与欧宝Ampera-e。

  而前段时间AutoLab对广汽丰田iA5、进口Model 3以及北京现代菲斯塔EV进行过续航测试，测试结果分别为特斯拉Model 3（进口）缩水率为12.2%，广汽丰田iA5缩水率为31.4%，北京现代菲斯塔EV的缩水率为9.7%，三组数据皆高于EQC。

  整体来看，AutoLab目前所测试过的电动车中，EQC实际续航最接NEDC续航里程，其次是北京现代菲斯塔EV，但测试车型不多，所以暂且不做排名，

  最后声明一下：本次续航测试的结果，由于车型版本、个人驾驶习惯、路况、温度以及空调使用情况等诸多元素的不同，最终测试的结果会存在误差，因此结果仅供参考使用。